第222章 惊喜 (第1/2页)

    思绪间，秦川把手放在眼前的这台车上。

    这种级别的赛车不可能不触发系统任务。

    当秦川手接触的油箱的那一刻，果然，系统的声音就传了过来。

    “检测到宿主接触到KTM厂车RC16，成功激发系统任务。”

    “传奇之资；请宿主将驾驶技巧突破顶级，限时三天，任务奖励；百倍现金返现卡。”

    系统的声音传进脑海里，奖励让秦川有些不是特别高兴。

    因为他不缺钱，他更希望系统给他个buff之类的。

    算了还是以后有机会再说吧，百倍也不错，他手里有三个亿的现金，这花出去不就三百个亿了吗？

    只是怎么花，这是一个大问题。

    所谓的学习也只是了解一下KTM这台rc16和其余厂车的不一样之处，很快约翰就带领着团队开始调试赛车。

    团队协作很快，一看就是老手。

    趁着调试赛车这段功夫，佩德罗萨也开始给秦川讲解厂车的cao控系统。

    厂车的cao控要比市售车难得多，光是左右手把那一排排的按钮就让秦川头皮一阵发麻。

    “左手把，离合器拉杆下面的是拇指后刹，另外一个按钮拉杆是后轮预载装置。”

    佩德罗萨快速给秦川讲解了一遍，左手位置，除了离合外还有两个小型的拉杆，一个是后刹，一个是后轮预载。

    后轮预载可以理解为比赛时的可调避震。

    厂车在起跑时，车手暖胎圈结束回到起点会来一个很重的刹车。

    这个重刹车的目的是让前避震触底，然后通过特殊的装置锁住。

    再通过后轮预载按钮将后避震降低，前后轮同时低趴，可以理解为四轮赛车里的气动避震。

    低趴下可以让车子起步更稳定，等油门开到一定程度，ecu收到指令会自动松开锁住的避震，起跑后便会恢复原状。

    这项功能也可以在弯道里使用，例如出弯时锁住前轮，可以降低前轮重心，抑制翘头。

    ecu的防起头和牵引力控制功能是通过切断动力来实现的，而这项可调避震却是一个不会干预动力的东西。

    是厂车上真正的黑科技，这项黑科技最早由杜卡迪发明，后续其余厂商跟进。

    除此之外，左侧车把还有五个五颜六色的按钮，专业术语叫糖豆按钮。

    分别的动力模式选择，牵引力大小调节，防起头大小调节，油耗控制，以及p区通道车速限制按钮60km/h。

    动力选择秦川在佩德罗萨的安排下听懂了，但油耗秦川不懂。

    这比个赛还要在乎油耗？又不是开私家车？

    “厂车是油老虎，你在跑的时候要刻意关注你的动力模式，最高的那一档，普遍会在排位赛使用，正赛用中间的那一档，否则后期油耗你会撑不住。”

    动力强，油耗自然就高，无论是汽车还是机车都是一个道理。

    秦川点了点头，表示自己听懂了。

    接下来开始讲解别的东西，秦川也借机仔细打量了一下这台rc16。

    那台神秘的变速箱，以及被认定为机密的发动机。

    还有一个自己师父最在乎的车架。

    秦川在这辆车上看到的都是最顶级的配置，顶级的布雷博上泵，顶级的下泵，还有布雷博的顶级定制卡钳。

    可谓是壕到爆，在秦川的已知的消息里，这台车仅仅只是上泵和下泵总价就要超过60万。

    刹车卡钳外加碳陶刹车盘造价可能更高。

    值得一提的事，避震不是欧林斯的，而是ktm自家的wp减震，其余五大厂则是欧林斯供应。

    等约翰几人开始朝里面加油时，秦川才知道厂车有多费油。

    油箱已经达到了目前能做到的最大容量，22升，汽车的一半。

    但满足三十圈的比赛，约翰依旧要把汽油冷却至零下状态，以保证油箱可以加入更多的汽油。

    这台rc16使用的不是92，95，甚至更不是98，而是102号汽油。